8月は、志々島(ししじま)に居られたのは6日間のみ。
それ以外はずっと、タンカーに乗っていました。
タンカーの仕事については以前説明した通りですが、今回はその中の「ガステスト」の話をします。
いわば「納品前」の最終テストで、実際にタンクに天然ガスを充填して運んでみる、というのが主な内容です。
香川の造船工場を出て、千葉県の袖ヶ浦まで行き、4日間掛けてガスを充填します。
そして高知県沖まで戻り、ガスを放出します。
これにまた3～4日掛かります。
最終的にタンカーを引き渡すのは神戸の港ですが、ガスを積んだまま入港するのは危険なので許されておらず、それゆえガスを捨てる必要が有ります。
ちなみに、天然ガスのお値段は数千万円だとか(*_*)
とんでもない出費ですが、当然それでも利益が出るのですから…取引の規模が伺えますね(笑)
この様に、ガスの充填・放出に時間が掛かる為、2週間強の航行になる訳です。
まあ…長いっス(苦笑)
次回は、最後の「引き渡し」について書きたいと思います。
僕は長年、大学を中退した事に対してコンプレックスを抱いて来ました。
それを払拭するべく、この度広島大学を受験します！！
…という戯れ言はさておき。
事の発端は5月の半ば。
志々島(ししじま)の合同会社が所有する海上タクシーで、宿泊を含むクルージング・ツアーが組めないか？といった事が話し合われました。
その為には【国内旅行業務取扱管理者】という国家資格を持った人間が必要かもしれないと、島のセンパイ方から資格取得を命じられたのでした(泣)
試験は年に一回、受験日は9月2日。
タンカーを降りてから中1日、試験を受ける為に広島入りしました。
四国に受験会場は無く、一番近いのが広島大学だったんです(苦笑)
試験は3科目で、各科目で60点以上取れれば合格。
解答はマークシート方式です。
それこそ大学受験を思い出しますね(笑)
途中、解答に悩む問題が多く、残り時間1分を切った所で、どうにか全ての解答を終えるという瀬戸際の状況でした(^^;)
試験は2時間ぶっ通しで行われた為、集中力が限界に達したのか、直後は疲労困憊でヘロヘロでした(~_~;)
ようやく自己採点を終えましたが…その限りにおいてはイケたんじゃないかと。
が、あくまでも自己採点。
ぬか喜びする事なく、合格発表の日を静かに待ちたいと思います。
結果は追って報告します！(たぶん)
8月14日、志々島にて盆踊り大会が行われました。
もちろん僕は初参加。
昨年はとても照明が暗く、ほぼ闇夜？の中で踊ったとの事。
その反省に立ち、今年は立派なセットを組んで明るい会場になりました。
素人ばかりで、かなり危険を伴いましたが…(^^;)
参加者は、ギャラリーも含めて15名程度。
その半数は、一組の親戚・縁者で占められていました(笑)
色んな踊りがあるのかと思いきや、何番まで有るのか分からない島伝統の歌に乗せて、同じ踊りをひたすら踊り続けるというモノでした。
約2時間、途中で座ったりかき氷を食べたりしながら、どうにか完走。
少数精鋭でしたが、最長老のおばあちゃん(94歳)が喜んでくれたなら、それで本望です(^_^)
どうも、2週間のご無沙汰です。
この間、ブログのネタにするには変化に乏しい日々を送っていました。
前回、神戸での仕事について書きましたが、その5日後には香川県某所からタンカーに乗り、8日間の船旅に出ていました。
風邪を引いたまま出掛けて、治らないまま帰って来ました。
体調を崩した状態で務まる仕事ではないので、ホントに参りました(*_*)
そして5日後には再びタンカーに乗り、月末まで海の上です。
最低限、風邪だけは治して次の航海に臨みたいです。
…と言うか、そもそも島を出たくありません(苦笑)
これでは島に籍を置いている意味が全く無い
( ´～｀)
いっそ「ひょっこりひょうたん島」みたいに、志々島ごと太平洋まで流れて行きたい気分です(笑)
先日の西日本豪雨では、志々島でもお寺の境内等で土砂崩れが起こり、無傷では済みませんでした。
二次災害の可能性を秘めているものの、今のところ人的被害は無いので、恵まれている方だと思います。
一方、志々島の対岸・宮ノ下港から見て北西の方向に、胡麻尻(ごまじり)と呼ばれる地区が在ります。
海に突き出た小さな半島なのですが、20人程の方々が住んでいます。
その地区の主要道路が土砂崩れで寸断され、胡麻尻地区は「陸の孤島」と化しました。
地盤が安定するまで復旧工事も出来ないと言われており、場合によっては1～2年掛かるとか掛からないとか？
そこで、三豊市からの依頼を受ける形で、志々島は海上タクシーを出す事になりました。
スタートは朝5時から、終わりは20時までの1日9便。
休憩時間は有るし力仕事でもないですが、連日の猛暑でかなりハードです。
もしかすると増便するかも？と言われています(苦笑)
現状、お客さんを乗せて操縦出来るのは、志々島で2~3人だけ。
僕は補佐役として同乗しながら、空き時間に操縦の練習をしています。
実際問題、「旅客安全講習」というモノを受けないと、お客さんを乗せてはいけないのです。
ちなみに、志々島の自治会長さんがタクシーの任から離れられなくなった為、代わりに再びタンカーに乗る事となりました。
よって、8月は殆んど島に居られません…(*_*)
正直、広島や岡山の様子をニュースで見ても、何処か対岸の火事の様に思っていた感が有ります。
なので、これは一種の贖罪だと思ってます(笑)
自分の身を捧げる事で、復興の一助となれば幸いです(-_-)
シリーズ最後は、タンカーにまつわる「よもやま話」で締め括りたいと思います。
・揺れ
タンカーの様な大型船はあまり揺れないと聞かされていましたが…そんな事はありませんでした(笑)
波の無い瀬戸内海でも、色々な機械が作動しているせいか、小刻みにブルブル船が揺れます。
流石に太平洋に出てからは波もあって、馴れるまでは目が回る感覚を覚えたりもしました。
幸い、船酔いに苦しむ事は有りませんでした(￣▽￣)
沖で停泊していた時が、一番大きな波を受けたと思います。
前後左右にゆったりと揺れて、明らかに傾いているのが分かる程。
壁にもたれて踏ん張りながらシャワーを浴びたのは、生まれて初めてです(^^;)
・ゴミ捨て
今回の仕事で一番身の危険を感じたのは、ゴミ捨てでした。
海の上は風が強く、おまけにタンカーはビル並みの高さです。
強風が吹き荒れる中、段ボール等を片手に抱えたまま、急な階段を登ってゴミ捨て場に行かなければならなかったので、寿命が縮まる想いでした(*_*)
・タグボート
タンカーはデカ過ぎる為、自力でピタッと港に着岸する事は出来ません。
そこで、写真のタグボートという船を数隻使ってタンカーを押し、港に着けるそうです。
このタグボートはチャーターで、1分間1万円だとか。
実際、着岸までは1~1.5時間は掛かっていたので、その金額は…計算してみて下さい(笑)
普通の感覚からするとトンデモなくお高いですが、1隻で数億円する物も有り、購入・維持・管理費を考えたらチャーターする方が経済的な様です。
・延長戦
追加のテストが発生した為、結果的に帰宅が1日遅れました(涙)
まあ、よくある事みたいですけどね～( ´～｀)
